一年一度的“618”年中大促已经拉开序幕。其中，快递物流作为其中重要的一环，快递业务量将迎来增长。

火热“618”正值盛夏和梅雨季，快递小哥骑“三蹦子”送快递，既要战酷暑又要防备突降暴雨。不仅无法保证送货安全，配送效率也难免大打折扣，同时一身汗臭或淋的湿漉漉的送货上门，也容易遭用户投诉。今天一起关注城配“最后一公里”新能源微型车市场的最新发展动向。

01末端配送“神器”在105座城市有销量

(资料图片)

据记者统计，2023年前4月，新能源微型车销量已达823辆，同比增长185.8%，已达2022年新能源物流车微型车总销量的80%。

2023年，主打末端物流配送“最后一公里”的MINI车型市场发展向好，不仅在新车公示中见到MINI车身影，销量增幅也明显。

2023年1-4月，微型车销量超800辆，其中德力汽车推出的大力牛魔王01位列第一，累计销量为434辆，占比52.7%。第二名和第三名均由橙仕汽车的橙仕01和橙仕X2包揽，销量分别是200辆、127辆。

与去年相比，微型车的热销区域也发生了变化。去年，微型车热销省市有：山东、北京、广西、辽宁等。今年，河南是微型车销量最高的省份，其次是山东和湖南，三个地区销量均超过100辆。

以河南为例，经销商透露很多卖场选择这类车主要有两方面原因：一是经济实用。这类车价格比三轮车稍贵，但综合考量使用和维修成本其性价比依然较高，主要是可以合法合规地满足小型物品“最后一公里”配送需求；二是可以做车身软性广告，由于其娇小呆萌且是新事物，流动广告车效果好。“可自用，也打别人的广告还能赚点广告费”；三是承载能力更强，用户体验更舒适，配送效率更高。

去年1-4月，销量破百辆的城市仅一座，为济南市。今年前4月，有三座城市破百辆，分别是安阳市、长沙市和济南市。此外，覆盖城市由去年同期的30座城市渗透至今年的105座城市。由此可见，微型车市场不断扩大，覆盖城市变多，市场接受度也正在慢慢提升。

02千亿级赛道升温 多家车企推出微型车

虽说目前终端物流配送市场，依然以三轮车为主，但这类配送工具存在交通安全隐患等问题，全国很多城市都已陆续出台政策对其进行限制。末端配送的合规化、安全化需求，让车企看到了市场商机，越来越多车企开始布局相关车型。

有统计数据显示，未来几年，预计中国仅快递市场就有约300万辆三轮车的替换需求，如果算上商超、批发市场等电动三轮车升级的需求，这将是一个数千亿元规模的蓝海市场。

2020年末，橙仕汽车成为末端物流配送领域“第一个吃螃蟹的人”发布旗下的橙仕01；2022年，五菱汽车推出五菱E10，容积为1.69m?，整体细长。同年，德力汽车推出大力牛魔王01，120km的超长续航，每公里能耗仅需3分钱。

时间来到2023年，5月19日，欧铃汽车全新产品活越神童在山东淄博上市，售价3.88万元起。5月22日，北汽雷驰新能源汽车旗下北汽雷驰MINI卡在山东临沂上市。

微型车市场逐渐火热，更多车企加入末端物流配送赛道。虽然目前销量暂未暴发，但市场前景被看好。有行业人士表示，目前微型车市场接受度有待一段时间的考验，尝试性购车的客户较多。但记者相信，未来，在政策的导向，行业的快速发展下，合规合法、更高性价比的纯电物流车，将会逐渐替代电动三轮车，成为快递小哥的“配送神器”。

03小结

1-4月微型车销量的快速增长，预示着末端配送车辆新能源化在不断加速。同时，深圳、北京等城市电动三轮车过渡期也不断缩短，加上快递物流行业竞争加剧，招人难，替换使用成本更低、配送效率更高、快递小哥工作更舒适的末端配送新能源物流车必将是行业的最优解决方案之一。

众人拾柴火焰高。随着越来越多车企加入这一赛道，越来越多快递公司试点推广MINI新能源物流车，相信在“最后一公里”物流配送场景中，微型新能源商用车的增长潜力在不远的将来会井喷，市场未来可期。