现在整个上海还处于封控中，作为全国最大的世界机场上海浦东机场和全国最大的集装箱港口上海港，天然也遭到封控影响。

上海这个我国对外运送枢纽，正面临着巨大的检测。

此前有音讯称，在上海港等候装卸的船只数量已飙升至300多，港口呈现拥堵状况。随后，上港集团紧迫驳斥谣言，称出产运营如常，集装箱船未见拥堵。

(资料图)

疫情封控下，上海港面临哪些困难？是否有拥堵的或许？笔者将在本文和各位聊聊这几个问题。

上海港集装箱

封控怎样影响港口

首要需求阐明一个现实：上海港是全国最大的集装箱港口，但不是我国吞吐量最大的港口。

集装箱吞吐量和港口吞吐量不是一个概念。因为港口装卸的不只仅是集装箱，还有粮食、矿石、石油等其他货品。这些货品的装卸和办理方法彻底不一样，比方：集装箱是依照相同标准制作的规矩长方体，用吊机装卸，在堆场存储，用集装箱货车在港内周转；矿石和煤炭是不规矩的固体，用抓斗装卸，用传送带周转；而石油和液化天然气是液体，用管道装卸，用特制的罐体存储。

我国吞吐量最大的港口是上海周围的宁波港。因为从巴西和澳大利亚进口的铁矿石在宁波鼠浪湖码头卸下，再从头装上支线船运到包含上海宝山钢铁公司在内的各个钢铁厂。吞吐量是用分量单位吨来核算的，铁矿石的确有点重。煤炭和原油等其他货品一般由火车和管道运出港口，所以受封控影响不大。

咱们接下来看下封控是怎样影响集装箱港口作业的。

集装箱港口并不是只要集装箱船只停靠，而是有一堆吊机的码头港区。港口的正常作业需求一整套系统，除了码头港区外，还包含装卸货工厂库房地址的内地，内地和码头之间的集疏运系统和隶属的堆场库房等设备。

因为我国的集装箱货品出口远远大于进口，出口受关闭影响最大。一套完好的集装箱出口流程大约如下：

1.坐落内地姑苏、嘉兴等地的出口工厂托付货代公司向集装箱班轮船公司上海分公司订舱；

2.集装箱货车从上海港区内或许周边堆场提一个空箱送到姑苏工厂装货；

3.姑苏、嘉兴等地工厂将货品装入集装箱后，集装箱货车再将装好的集装箱送到上海洋山港区内堆场；

4.当船只行将挂靠上海港洋山码头前，上海洋山港区内集装箱货车将集装箱从港区内堆场运往码头吊机周围；

5.船只挂靠洋山码头时，码头吊机将码头上的集装箱装到船上。

依据上港集团发布的信息，上海港区内并没有发现病例，上海港也没有中止运营。但上海港周边是浦东、浦南及毗连区域坐落封控区内，假如集装箱货车不能穿过封控区抵达上海港，那么上海港和姑苏、嘉兴等内地之间的交通线路面临被堵截的危险。

姑苏和嘉兴区域工厂到上海港的交通线路

并且因为避免进出上海港的司机带来疫情，江苏、浙江和安徽各地纷繁呈现劝返沪牌拖车、将司机阻隔等各种约束办法，导致集卡进出上海港十分困难。

换言之，内地的集装箱货车难以抵达上海港，才是封控对上海港最大的影响。相同上海港进口的货品和集装箱也会被卡在上海港内无法运到其他区域。浦东机场也面临相同的状况。

需求指出的是，上海港的集装箱并不都是经过货车运进的，还可以经过水路支线驳船，尤其是从长江口出来经过上海港中转上干线船的集装箱是不受影响的。还有一部分是经过铁路运进来的，芦潮港铁路集装箱中转站就在洋山码头衔接浦东区的东海大桥桥头。

依据中远海运的公告，现在一切衔接上海的海铁联运线路均正常运转，芦潮港中心站与洋山港之间陆路通道疏通。疫情防控和格化筛查期间，上海港也在活跃推进公路改为铁路和水路进港的方法。

芦潮港铁路集装箱中转站就在洋山码头衔接浦东区的东海大桥桥头

上海港和浦东机场现在的状况和影响

上海港和浦东机场出问题，影响的不止是上海当地，而是散布在全国各地运用上海港和浦东机场出运货品的产业链相关的一切人。

从现在得到的音讯来看，一些媒体报导的上海港外锚地呈现严峻的集装箱船只拥堵现象并没有呈现。依据信德海事和上海港发布的音讯，不管是在锚地等候时间仍是塞港指数均处于较低水平，处于根本疏通区间。跟美国洛杉矶长滩港现已继续一年多的大堵船彻底不是一回事。

美国的洛杉矶和长滩港是因为港口操作才干缺乏，导致集装箱无法及时装卸，而上海港是对外交通困难导致无货可装。关于美国来说，整个西海岸都没有可以代替洛杉矶和长滩港的港口；但关于我国的货主和船公司来说，彻底可以挑选到近邻的宁波港装船。

宁波港是我国第二大、世界第三大集装箱港口，集装箱吞吐量相当于上海港的66%。但宁波港的操作才干并没有饱满。参阅上一年8月份宁波港梅山码头疫情封控的状况，其时宁波港关闭了占有20%箱量的梅山码头，一切船只改挂靠宁波港其他码头，宁波港的集装箱吞吐才干并没受太大影响。所以宁波港随时可以添加集装箱吞吐量，彻底有才干用来接纳上海港分流的货品。

2021年全球集装箱港口吞吐量前30强的年度排名

正常状况下大都远洋干线集装箱船只都是先后挂靠上海港和宁波港的，假如上海港无货可装，那么彻底可以挑选不挂靠上海港，只挂靠宁波港，无非是宁波港多装一点集装箱。

实际上现已有船公司撤销挂靠上海了。关于货主来说，改从宁波港装船不存在太多困难，或许只会添加一些本钱。

其实上海港和宁波港一向存在竞赛，只核算运用货车装货的区域来说，上海港的内地一般是江苏南部和浙江北部，宁波港的内地一般在浙江东部和南部。杭州区域和杭州湾大桥北侧邻近的浙北区域是上海港和宁波港的抢夺区域，这个区域的工厂一般会一起在两个港口都有货品装船。嘉兴动身到上海洋山码头的间隔是150公里左右，到宁波港四期码头的间隔是200公里左右。但关于江苏南部姑苏等地的工厂来说，间隔就要添加许多。

浦东机场相同面临外部车辆无法进入的问题，并且比较难以代替。理论上说因为避免外国疫情传入国内，一切的航班都现已缩减了不少，从航班数量上来说虹桥机场彻底有才干接手浦东机场的航班，但虹桥机场或许也会受封控影响。周边其他机场比方南京、杭州和宁波机场估量都没有接纳这么大世界航班数量的才干。

还有一个可以预见的影响是，外国媒体肯定会借此大举炒作。

《纽约》在3月31号刊载的一篇文章《全球化被打乱时会产生什么》中报导“因为宁波港因一名码头工人核酸检测呈阳性而被关闭，许多货品转到了深圳，深圳港变得拥堵不胜”——你永久可以信任欧美媒体的想象力。

《纽约》报导截图

宁波港的成功经验

这种疫情封控对港口的影响是有先例的。本年1月1日宁波北仑区呈现疫情导致封控时，宁波港面临的局势跟今日的上海港十分类似。

宁波港坐落宁波北仑区，一切进出宁波港的集装箱货车有必要穿过宁波市北仑区。两者都是港区码头自身没问题，但港区外围的行政区关闭导致集装箱货车无法进出港区。

蓝色通明区域为宁波市北仑区，两个符号地址为宁波港三期和四期码头

咱们看一下宁波港其时是怎样做的：

2022年1月1日09时09分，宁波北仑区发现疫情。2022年1月1日15时20分，北仑区发动I级应急呼应，施行暂时关闭办理。2022年1月1日16时00分，宁波港已注册高速口至宁波各集装箱码头的双向集装箱车辆进出港的绿色专用通道。由交警看守专用通道路口，集卡司机全程不下车，专用通道上的集卡司机实际上和北仑区全程物理阻隔。并已拟定集装箱专用通行证挂号申领流程，对契合条件的集卡发放专用通行证，构成专用通道闭环管控，保证港口集卡运送通道疏通。一起宁波港对集货车驾驭员加强了办理，施行“白名单”申报准则。由宁波舟山港集团依据需求，定时提出进出宁波舟山港区作业的集卡司机名单，经北仑区疫情防控办审批同意后，由宁波舟山港集团将人员信息数据汇总至宁波市公安局北仑分局，由北仑分局逐级报送至省公安厅，对白名单人员施行动态办理。2022年1月2日上午，宁波港相关部分向集装箱货车司机着重：现港口发放的《北仑区域进出港集装箱货车专用通行证》仅用于宁波港各大港区与高速口的点对点直线运送，不能用于其他区域的运送事务，例如到社会堆场的提空箱等，如有违背则没收证件并承当相应的防疫职责。2022年1月2日正午，宁波舟山港股份公司事务部对外发布《关于发布宁波舟山港集装箱物流通道的奉告函》，附上了针对集装箱货车的疫情服务专线，各个高速路口到宁波港都有多名专门人员担任接听电话，回答集卡司机的疑问。

奉告函部分截图

留意，1月1日到1月3日是国家法定假期，大部分宁波港航相关职业的职工都没上班，等1月4日大部分职业相关人员回来作业岗位时，各种方针和首要处理方案都现已具有，职业相关人员现已可以沉着回答应对货主的发问，并处理善后事宜，仅仅加班是免不了的。

为了避免其他区域阻拦劝返进出宁波港的集货车，浙江省疫情防控办还发布了2022年1号文件。文件中特别着重，鉴于宁波市现已对集卡司机进行严厉的筛查和办理，浙江全省各地对来往宁波北仑的集货车，不得施行劝返或禁入等约束性办法。

至此尽管还有部分问题存在，比方社会堆场提箱、散货进仓等，宁波现已完结了封区不封港，宁波港的运营根本不受北仑区封区的影响。

未来的改善方向

一切港航相关职业里，受疫情损伤最大的便是集装箱货车司机这个集体。

其实疫情前集卡司机的作业环境就十分恶劣，常年日子在车里不只单调枯燥回不了家，并且在高速公路上驾驭还有很大的危险性。多年来物价现已增长了许多，但集装箱货车运费并没有进步多少，相对应的集卡司机收入也没进步多少。集卡司机在疫情前就有很大的缺口。

疫情中集卡司机往复于工厂和港口之间，往往要穿过多个行政区，不只感染的危险极大，并且每次呈现疫情封控时，各地都会对集装箱货车司机要点查看，各种约束、劝返、阻隔层出不穷。其他岗位人员还可以居家作业保持收入，集装箱货车司机一旦不开车或许被阻隔，就没有收入了。

培育一个集卡司机并不简单，一个四十尺集装箱长达12米，加上车头，集装箱货车的长度往往超越14米，驾驭难度极高。只要持A1驾驭执照的司机才干担任开集卡的作业。

跟着我国人日子水平的进步，现已很少有年轻人乐意参加集卡司机这个职业了，即便没有疫情，集卡司机的削减也是一个不行逆的趋势了。

但集卡司机又是整个世界运送环节不行短少的一环，怎样处理集装箱运量越来越大和集卡司机越来越少的对立，现已到了有必要面临的时分，这次疫情又将这个问题杰出扩大了。

这个问题也并不是没有处理方案，便是活跃推进公路拖车改成铁路或许水运。

以温州工厂装箱到宁波港为例，温州工厂间隔宁波港约300公里，假如是公路拖车，集卡司机从宁波港提箱往复宁波港和温州工厂的行进旅程是600公里；假如改成铁路或许水运，假定温州工厂和温州铁路或许水运场站的间隔是30公里，那么货车往复旅程便是60公里，集卡司机的作业时间、货车的磨损和高速公路的占用都会大大下降。

剩余的大部分旅程由集装箱班列和支线船只完结，一列集装箱班列的运力是40-50个40尺集装箱，支线船只的运力更大。不管从经济仍是环保视点考虑，都要比公路运送好许多。

铁路和水运的集装箱抵达港区后的周转，可以用无人集装箱货车来完结。港区内空间很大，社会车辆无法进入，也没有交警，可谓无人驾驭车辆的抱负运转场所。2019年进博会期间上海就实验过无人集卡编队经过东海大桥抵达洋山码头，之后厦门天津等港口连续进行过测验。

之前因为大部分铁路线路被客运列车占用，现在客运现已逐步转向新建的高铁线路，公路转水运铁路现已具有了物质条件。可是公转水，公转铁触及各地利益联系，和谐难度十分大。假如上海港可以使用这次时机，推进集装箱铁路和水运运送，也算是促进上海港建造的一大行动了。

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